无人物流在技术上是如何实现的？需要哪些无人装备？全无人配送，预计多久后能走入我们的日常生活？

行业布局

正实现智慧物流网络无缝衔接

自动导航的无人车，一路安全行驶后，与外号“擎天柱”的快递塔完成对接；在塔顶已接收到预约指令的无人机，搭载包裹平稳飞行，精准投递到用户取件点；在居民楼下，有可保温和冷藏的刷脸智能柜，用户只需2秒就能开柜，还不用带手机；在家门口，收包裹“神器”菜鸟小盒支持一键打开、容量自由伸缩、自带摄像……这是菜鸟无人物流在雄安市民中心推出的最新应用场景。

国家邮政局党组、局长马军胜表示，要推广无人机、无人车、無人的仓库等行业高科技的广泛应用和無缝衔接。京东X事业部無人的機产业中心總經理劉艷光在接受科技日報記者采訪時說，隨著大數據、大腦化技術等科技的應用，物流業在多個環節正逐步實現「無人的化」。京東形成了以無人的倉儲、無人的機械、新型貨車為代表的一種新型供應鏈體系，並逐漸被應用於物流各個環節。其中，无人の倉解决进货、存储、拣货分拣等环节的问题，无人の车主攻城市环境下的最后1公里配送，无人的機械锁定偏远山区及农村地区最后1公里的问题。刘艳光说，由于重卡的大型货运机械已经研发成功，现在开始实施重点落地。

技术助力

视觉和惯导等多种AI加持

相关报告显示，2018年国内智慧物流市场规模预计将超过1000亿元，将来几年年均增速将达20%。

京东资深算法专家朱礼君告诉记者，“AI是做出来的”。京东の智能运输主要包括两方面，一是物料要素数字化，将所有要素连接起来；二是在使用自动设备进行搬运工作。

朱礼君说，可以通过应用大数据云计算互联网技术对这些要素进行数字化，比如对于一个包裹，其体积必须知道它装了什么商品以及目的地，“这些信息都必须数字化才能被读取”，并与车辆信息实现最优匹配。

“我们还使用视觉识别去判断商品体积，用智能传感器读取数据。”朱礼君说，在没有人类存在的地方，大量自动机械臂完成商品分拣打包；AGV小车和机械叉车搬运，并且使用传感器判断包裹目的地，以自动线切割把东西送到单身女孩手上。

苏宁物流有关负责人表示，“卧龙一号”速度可达12千米/小时，可爬坡高度35度，可续航8小时。“卧龙一号”能单独上路，是由各种AI高科技加持，如激光雷达+GPS+惯性导航（简称惯导）融合定位方式，不但能自主导航，还有精度高达1—3厘米定位能力。在感知层融合激光雷达和视频实时识别技术认清周围的人们、小汽车障碍品，为规划出最佳绕行路径提供依据。苏宁还正在开发四足移动系统，使其不仅能够乘电梯，而且未来会爬楼梯，将拥有更多技能，为人们提供更多便利服务。

如何落地

信息共享与强有力的监管缺一不可

全副武装何时才能进入寻常百姓家？刘艳光乐观地说，他们现在已经全面启动了常态运行，在他们整个供应链中每个环节都有AI设备。而从前年起，他们已经开始了一些试点项目，其中一些项目甚至发生了成果——订单数量增加效率提高。但还有很多挑战尚未克服，因为尽管法律允许，但实际操作过程中仍然面临着许多问题，如安全风险管理以及隐私保护。这就是为什么他们一直坚持认为，这不是简单的事，它需要一个完善而复杂的系统来确保一切顺利进行。

当然，有些批评声音也提出了关于这项计划是否值得投资的问题：比如成本太高，或许根本无法覆盖所涉及的地理区域。如果真的想让这种革命性的变化成为现实，那么政府就需要提供更好的支持，比如减税或其他形式帮助企业渡过难关。同时，也有人担心这个计划可能导致失业问题，如果大量司机因自动驾驶而失去工作，那么社会经济结构就会受到严重影响。此外，对于那些因为健康原因不能自己开车的人来说，这样的改变可能是一个好消息，但对于其他群体来说则可能是一次巨大的变革压力测试。但总之，只要它们能够有效解决这些问题，就可以继续向前迈进，最终让世界变得更加现代化、高效率，同时也减少交通事故造成伤亡的情况。这就是为什么他们始终坚信这一变化必将带给世界新的希望，而不是恐慌。