汽车之旅中的感知英雄传感器图片大全
在汽车应用的新型传感技术中，设计师不断寻求比传统位置感应技术更高性能和灵活性的器件。这些器件不仅要提供卓越的性能，还需要通用性，以适应多种不同的应用需求。为了满足这一要求，设计师必须在器件内整合传统接触型和非接触式传感器技术中的最佳设计要素。
随着现代汽车日益依赖电子控制系统，工程师面临集成更多电子元件到车辆内部带来的挑战。这尤其是对于用于确保安全、减少油耗以及降低辐射的传感器和反馈电路。为了与处理更高速度和I/O功能的处理器保持同步，电子系统设计师必须解决提高系统分辨率和信号质量的问题。
除了工作温度范围外，对于汽车环境中使用的任何传感技术来说，机械灵活性、环境稳定性以及信号完整性都是关键特征。例如，可变涡轮增压器可能会对材料承受极限温度提出新的挑战，这要求设计师开发出能够满足这些需求的材料和封装。
同时，传感器还需能接受各种机械配置，如线型或环形封装。电位计具有成本较低、技术成熟且机械结构灵活，但磨损容易；霍尔效应则有良好信号质量、高抗磨损能力，但限制了机械结构柔韧度。而电感式传感技术，则结合了两者的优点，可以实现更加鲁棒性的传感系统。
图1展示了一些包括电位计和霍尔效应在内的常见转换类型。在某些情况下，由于长期工作及震动导致磨损，当电位计磨损明显时，它们可能产生过高噪声，这将成为直接回馈控制环路中的问题。此外，由于霍尔效应测量的是磁通量变化，因此需要精密支撑来保持其整体性，这限制了它的一些机械封装灵活性，并增加了成本。
最近，一种名为Autopad的新兴电感式传感技术已经取得了一定的进展，该设备包含两个印刷电路板组成的一个非接触式感觉系统，其核心是一对通过ASIC进行测量并转换产生共振耦合之间板上的信号。如果所需的话，该信号可以被转换回模拟格式，并且该设备允许X、Y轴错开，使得无需严格承载支持，同时使其成为真正数字化通信可行12位PWM输出。一旦达到一定程度，它们也可以被用于角度错置至360度或线形结构以20-200毫米甚至更远距离误差而不受影响。
随着汽车行业不断发展，其应用领域变得越来越广泛，而设计工程师一直寻求具有更高性能与灵活性的工具。这促使他们利用现有的知识来创造出新的解决方案，比如Autopad这样的基于共振耦合原理的手段，不仅提供了强大的检测能力，而且由于其高度可定制化，无论是在旋转还是线形运动场景下都表现出了极好的适应力，从而为复杂多样的自动驾驶时代打下坚实基础。
