汽车电子控制转向技术的发展趋势如同一张传感器尺寸大小表记录着智能化进程中不断变化的脚步
随着电子技术的迅速发展，电子控制转向系统已从简单的纯机械式转向系统、液压动力转向系统（Hydraulic Power Steering, 简称HPS）、电动液压助力转向系统（Electric Hydraulic Power Steering, 简称EHPS）发展到如今的更为节能及操纵性能更为优越的电动助力转向系统（Electrical Power Steering, 简称EPS）。这项技术不仅改善了汽车转向力的控制特性，降低了驾驶员的操作负担，而且还实现了与车辆之间更加紧密的人—车闭环。
自1953年通用汽车公司在凯迪拉克和别克轿车上首次批量使用液压动力转向系统以来，这项技术已经取得了巨大的进展。在20世纪80年代后期，又开发出了变减速比、电控液压动力转向系统。但是，由于这些传统液压动力传感器尺寸大小表仍然存在诸多局限，如布置、安装、密封性、操纵灵敏度、能量消耗等问题，因此无法完全满足现代汽车对高效节能、高可靠性的需求。
直到1988年日本铃木公司首次开发出一种全新的电子控制式电动助力转向系统，这种新型EPS终于摆脱了这些传统限制，并开始普及至各种类型和规模的大型轿车和客车。此后，各大汽车制造商如大发、本田、三菱等，以及供应链上的关键零部件提供商如Delphi，都推出了自己的EPS产品，以提高其市场占有率并满足消费者的需求。
除了以上提到的几个主要参与者外，还有宝马、大众等其他品牌也在积极研发和应用这一技术。例如，大众在其Polo模型中采用了一种全范围助力的EPS，而宝马则在其概念车BMW Z22上搭载了一套SBWS与BBW相结合的先进辅助驱行装置。这两种创新方案都旨在进一步提升驾驶体验，同时减少对物理力量要求，从而达到人机交互设计理念中的“智能化”目标。
未来随着蓄电池技术和42V电子设备持续改进，全电子 转 向 系 统 将 逐 步 应 用 到 中 型 和 重 型 车 上。这将带来更多创新的可能性，使得自动驾驶或半自动驾驶成为现实，为交通安全与效率带来革命性的改变。然而，对于如何确保这项革新能够平滑过渡至日常使用以及如何解决潜在的问题仍需行业内外各界共同努力探讨。
